電動(dòng)汽車動(dòng)力電池因多種原因的自燃事件，猶如鋰電行業(yè)的火焰山，曾一度讓人們“談電色變”，電動(dòng)汽車的電池安全問題也讓很多消費(fèi)者猶豫和擔(dān)心。

2021年7月30日，上海浦東新區(qū)一輛蔚來ES6在行駛過程中撞擊隔離墩，車輛發(fā)生燃燒，司機(jī)不幸罹難。2021年4月17日，廣州增城區(qū)東江大道，一輛特斯拉汽車行駛過程中撞擊水泥隔墻和另外一輛小汽車，特斯拉汽車發(fā)生燃燒。 

汽車動(dòng)力電池燃燒及其安全性問題究竟出在哪里？面對(duì)如此密集的電動(dòng)車自燃現(xiàn)象，是偶然還是必然？這不得不讓人們對(duì)電動(dòng)汽車安全問題產(chǎn)生了更多的擔(dān)憂。

導(dǎo)致事故的原因雖然各有不同，但更多的問題直指動(dòng)力電池。電池包一旦遭到破壞或自身原因引發(fā)的起火，這將是毀滅性的。新能源汽車安全事故的本質(zhì)是電池?zé)崾Э亍崾Э氐恼T因包括機(jī)械電氣誘因（電池碰撞擠壓、針刺等）和電化學(xué)誘因（電池過充過放、快充、低溫充電、自引發(fā)內(nèi)短路等）。當(dāng)一個(gè)電池單體發(fā)生熱失控之后，相鄰單體受影響后也相繼發(fā)生熱失控，導(dǎo)致熱失控蔓延，最終引發(fā)安全事故。

隨著動(dòng)力電池的技術(shù)更新迭代，包括CTP電池組模式的刀片電池、彈夾電池等新的動(dòng)力電池和電池包品種不斷涌現(xiàn)，例如特斯拉的4680電池、寧德時(shí)代的鈉離子電池、在研的多種固態(tài)電池，電池包的結(jié)構(gòu)也在不斷的優(yōu)化。動(dòng)力電池在不斷研發(fā)應(yīng)用的過程中，單體電池和電池包的能量密度在不斷的增大，汽車?yán)m(xù)航里程也在持續(xù)不斷增加，控制動(dòng)力電池的燃燒要求標(biāo)準(zhǔn)也勢(shì)必提升，國家對(duì)電動(dòng)汽車司乘人員的人身安全性要求和標(biāo)準(zhǔn)更將提高到前所未有的高度。

在平衡新能源汽車發(fā)展和安全上，我們急迫需要在相當(dāng)程度上有可靠的動(dòng)力電池?zé)崾Э亟鉀Q方案。就當(dāng)前技術(shù)水平條件下，尚無絕對(duì)安全的電池，但我們可以通過系統(tǒng)設(shè)計(jì)以及不斷提升標(biāo)準(zhǔn)來保障電動(dòng)汽車電池應(yīng)用過程的安全性。2015年起，宇越膠粘劑技術(shù)有限公司專注于電動(dòng)汽車動(dòng)力電池?zé)崾Э啬z粘劑應(yīng)用及其解決方案，找出了壓制動(dòng)力電池?zé)崾Э剡@座“火焰山”的芭“膠”扇。

自2016年以來，經(jīng)過多年的研發(fā)提升和應(yīng)用實(shí)踐，宇越公司應(yīng)對(duì)動(dòng)力電池?zé)崾Э啬z粘劑累計(jì)配套18650、21700電池包4000Mw/h左右。同時(shí)，宇越膠粘劑和國內(nèi)主機(jī)廠、國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心共同對(duì)新能源汽車動(dòng)力電池的熱失控進(jìn)行深入探討和應(yīng)用研究，宇越公司膠粘劑產(chǎn)品按照《電動(dòng)客車安全要求》GB38032-2020等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)通過了測(cè)試，電池單體在熱失控的情況下，模組不發(fā)生起火爆炸等連鎖反應(yīng)現(xiàn)象。

       綜合來看，宇越公司不僅在膠粘劑的技術(shù)性能上保障了汽車動(dòng)力電池的安全性，更在配方設(shè)計(jì)、灌膠設(shè)備、質(zhì)量控制、工藝指導(dǎo)等方面具備可行的技術(shù)方案，為新能源汽車相關(guān)企業(yè)的產(chǎn)品安全能夠提供有力技術(shù)支撐。